Kadar pengangkutan bekas China ke Amerika Syarikat telah melonjak sebanyak 10 kali
Sep 28, 2021
Harga perkapalan global meningkat secara berterusan. Sehingga 17 September, Indeks Pengangkutan Kontena Eksport China (CCFI) telah dipetik pada 3156.86 mata, peningkatan 90.34% dari awal tahun ini. Pada bulan Ogos, pengangkutan kontena dari Shanghai ke Rotterdam mencapai US $ 13,787/Feu, setahun - pada - tahun sebanyak 617%; Pengangkutan kontena dari Shanghai ke Los Angeles mencapai US $ 11,362/FEU, setahun - pada - kenaikan tahun 223.9%.
Menurut data dari tahun-tahun sebelumnya, harga penghantaran bekas 40 kaki dari China ke Amerika Syarikat pada umumnya AS $ 1,000-AS $ 2,000. Sejak Ogos tahun ini, kadar pengangkutan kontena dari China ke Amerika Syarikat telah melebihi AS $ 20,000 setiap 40 kaki, peningkatan sepuluh kali dan rekod tinggi.
Bersama dengan kadar pengangkutan laut yang tinggi, syarikat perdagangan luar negeri China telah terjejas, dan beberapa kawasan bahkan mempunyai kadar barang lebih tinggi daripada nilai barang. Seseorang dari syarikat eksport mengatakan bahawa perintah itu diterima pada bulan Jun dan nilai itu adalah USD 14000+. Pelanggan membayar deposit 30%. Sekarang pengeluaran selesai, tetapi yuran penghantaran untuk kabinet 20gp adalah USD16,000. Pelanggan mendengarnya, dan pembayaran akhir tidak dijangka.
Bai Ming, timbalan pengarah Institut Penyelidikan Pasaran Antarabangsa Kementerian Perdagangan, memberitahu wartawan Caijing bahawa kenaikan harga perkapalan disebabkan oleh beberapa faktor. Pertama, kapasiti perkapalan adalah terhad disebabkan oleh wabak global. Kerana badan kapal ditutup, krew sering paling sukar - melanda kawasan wabak, dan banyak kapal adalah kekurangan orang, jadi keupayaan pengangkutan laut telah menjadi kekangan. Yang kedua ialah kekurangan bekas kerana penghantaran tidak seimbang. Daya saing perdagangan luar negeri China adalah kukuh. Tidak banyak barangan asing yang dieksport ke China. Bekas yang dihantar dari China tidak dapat dikembalikan setelah dibongkar, dan mereka semakin banyak di luar negara. Yang ketiga ialah tekanan ke atas kapal dan pelabuhan adalah serius. Kapal yang boleh memasuki port dalam satu atau dua hari sebelumnya kini ditarik selama satu atau dua minggu. Gabungan pelbagai faktor telah menyebabkan pengangkutan laut menjadi ketat.
Harga penghantaran telah melonjak, dan syarikat kurang dari bekas dan kabin
Dalian Meitou Steel Co., Ltd. terutamanya terlibat dalam eksport produk keluli, dan pelanggannya meliputi 71 negara di tujuh benua. Li Shiyu, seorang kerani perdagangan asing, mengatakan bahawa sejak wabak, pengangkutan laut telah meningkat sekurang -kurangnya 5 hingga 7 kali. Sebelum wabak itu, kerana negara-negara Asia Tenggara menggalakkan syarikat-syarikat untuk mengimport, kerajaan Asia Tenggara akan mensubsidi AS $ 25-50 untuk setiap bekas 20 kaki yang dieksport oleh syarikat-syarikat China ke negara-negara Asia Tenggara. Sekarang, kadar pengangkutan setiap bekas 20 kaki dipetik pada US $ 1,000. Di Eropah, petikan perkapalan sebelum dan selepas wabak itu masing-masing adalah AS $ 2,000/US $ 10,000-11,000 (sebelum/selepas wabak, unit pengukuran adalah setiap bekas 20 kaki, sama di bawah), sementara di Amerika, ia meningkat kepada AS $ 12,000.
Wang Qian, seorang pekerja Yuexin Logistics (Tianjin) Co., Ltd., memberitahu wartawan Caijing bahawa pada tahun 2019, barang untuk bekas 40 kaki dari Tianjin ke Los Angeles di Amerika Syarikat adalah US $ 1,600 hingga AS $ 1,700. Kini ia memerlukan AS $ 15,000.
Pada masa yang sama, syarikat juga menghadapi kekurangan bekas dan kabin. Seorang pengangkut barang yang tidak mahu dinamakan memberitahu wartawan Caijing bahawa kadang -kadang ada ruang, tetapi mereka tidak boleh dijemput. Wang Qian menjelaskan bahawa masa yang lama untuk kapal ke dok di terminal asing akan mengakibatkan kos yang tinggi. Banyak syarikat perkapalan mengembalikan bekas kosong untuk menjimatkan kos, mengakibatkan lebih sedikit dan lebih sedikit bekas di China. Kadang -kadang tidak ada pengesahan pada waktu pagi, tidak akan ada kotak pada sebelah petang, dan ada orang yang menunggu dalam barisan untuk kotak yang patah untuk dibaiki, dan mereka akan dirampas segera selepas pembaikan. Sesetengah syarikat perkapalan telah membuka kuota dalam talian, dan pengangkut barang akan pergi dalam talian untuk merebut kotak pada waktu tetap pada pertengahan malam. "Seperti merebut tiket kereta api semasa perayaan musim bunga, ruang dan kotak hilang sebaik sahaja ia disegarkan semula."
Li Shiyu berkata bahawa syarikat perdagangan luar negeri digunakan untuk menempah ruang seminggu lebih awal, tetapi sekarang mereka pada dasarnya bergantung pada meraih. Sesetengah pengangkut barang dan syarikat perkapalan juga mengamalkan model bidaan. Untuk merebut ruang, semua pihak boleh menaikkan harga dari $ 7,000 hingga $ 9,000. Kerana harga turun naik terlalu banyak, kapal itu perlu mengemas kini sebut harga setiap setengah bulan, dan kapal juga bimbang bahawa kenaikan harga akan terlalu besar, dan ia tidak akan dapat pergi mengikut petikan sebelumnya.
Bagi pengangkut barang, akaun mereka dengan pelanggan diselesaikan setiap bulan, tetapi akaun mereka dengan syarikat perkapalan diselesaikan setiap minggu. Selepas kenaikan kos pengangkutan yang curam, aliran tunai mereka akan menghadapi tekanan yang lebih besar.
Bai Ming berkata bahawa pelaburan dalam bekas baru adalah tumpuan pada masa ini. Di satu pihak, adalah perlu untuk mengukuhkan penarikan balik bekas luar negara, dan sebaliknya, adalah perlu untuk menyokong pengenalan bekas baru. Sekiranya harga perkapalan laut terus meningkat, lebih banyak orang akan diperah ke dalam industri perkapalan, dan persaingan yang berlebihan akan menyebabkan fenomena "lonjakan dan plummet", yang tidak kondusif untuk pembangunan jangka panjang - industri.
"Harga pembekuan" tinggi gergasi mempunyai kesan terhad untuk menstabilkan barang laut
Zhao Ping, naib presiden Majlis China untuk mempromosikan Institut Penyelidikan Perdagangan Antarabangsa, percaya bahawa wabak itu adalah faktor utama yang membawa kepada peningkatan pengangkutan penghantaran. Terjejas oleh wabak, jadual perkapalan telah dikurangkan dengan ketara, dan kapasiti penghantaran telah ditindas dengan ketara. Khususnya, pelabuhan di negara -negara yang mempunyai wabak yang lebih teruk mempunyai kecekapan operasi yang lebih perlahan, dan sukar bagi sesetengah pelabuhan untuk memerah bekas dengan cara yang tertumpu. Oleh kerana kawalan wabak, krew sering perlu dikuarantin selama 14 hari atau lebih lama, yang juga mengurangkan kelajuan perolehan kapal. Permintaan pemulihan ekonomi global untuk perdagangan luar negeri adalah sangat berbeza dengan permintaan untuk perdagangan asing untuk perkapalan, mewujudkan jurang yang ketara antara bekalan dan permintaan, yang telah mempromosikan peningkatan mendadak dalam kadar pengangkutan. Kedua, syarikat perkapalan yang besar boleh mencapai perjanjian tersirat dan juga bersama -sama memanipulasi harga perkapalan, yang terus meningkatkan kenaikan harga perkapalan.
Pada separuh pertama tahun ini, prestasi purata semua syarikat perkapalan utama mencapai tahap tertinggi baru. Laporan kewangan CMA CGM menunjukkan bahawa syarikat itu membuat keuntungan sebanyak 2.1 bilion dolar AS pada suku pertama tahun ini, peningkatan lebih daripada 2000% tahun - pada - tahun. Keuntungan bersih Maersk mencapai AS $ 3.7 bilion pada suku kedua, dan keuntungan bersihnya pada separuh pertama tahun ini ialah AS $ 6.5 bilion. "Peningkatan harga telah menjadikan mereka sangat menguntungkan, jadi kenaikan harga berturut -turut adalah sekurang -kurangnya pilihan tersirat, dan ia bahkan tidak menolak kemungkinan konspirasi di belakangnya." Zhao Ping berkata.
Baru -baru ini, Big Three Shipping Giants (CMA CGM, Maersk, Hapag - Lloyd) mengumumkan pembekuan harga penghantaran satu demi satu, menyatakan bahawa mereka "tidak lagi menaikkan harga". Menurut analisis Bai Ming, walaupun kadar pengangkutan beku gergasi perkapalan membantu menstabilkan petikan perkapalan, jika bekalan - hubungan tetap tidak berubah, "harga beku" juga tidak stabil. Apabila anda menyedari bahawa "keuntungan kecil tetapi perolehan cepat" tidak kos - berkesan, anda boleh mengubah strategi anda. Bai Ming berkata terdapat banyak faktor yang mempengaruhi petikan perkapalan, dan modal kewangan di bursa antarabangsa juga akan menjejaskan trend harga perkapalan. Oleh itu, walaupun wabak memudahkan dan harga perkapalan jatuh, sukar untuk meramalkan magnitud penurunan.
Menurut analisis Zhao Ping, "harga pembekuan" berturut -turut gergasi perkapalan dianggap positif, tetapi pada tahap yang terhad. Keadaan semasa adalah sukar untuk mencari kotak, dan kapasiti tidak mencukupi. Pedagang masih tidak dapat mendapatkan peluang pengangkutan pada harga yang rendah, dan mungkin ada fenomena yang tidak teratur. Di samping itu, syarikat perkapalan membekukan harga tempat dan harus menandatangani perjanjian jangka panjang - pada akhir tahun. Ini bermakna bahawa harga perjanjian jangka panjang - tahun depan akan ditandatangani berdasarkan tinggi tahun ini. Syarikat perkapalan akan menetapkan harga urus niaga tahun depan melalui harga perjanjian jangka panjang -. Kedudukan tinggi tahun ini.
Pengangkutan laut yang semakin meningkat mempunyai kesan terhad terhadap eksport China
Menurut data dari pentadbiran umum kastam, pada separuh pertama tahun 2021, 18.07 trilion yuan import dan skala eksport China melanda tahap terbaik dalam tempoh yang sama dalam sejarah, peningkatan sebanyak 22.8% berbanding dengan tempoh yang sama pada 2019. Pertumbuhan perdagangan luar negeri yang mantap telah disatukan lagi. Harga pengangkutan laut telah melonjak satu demi satu. Adakah ia akan menjejaskan data eksport seterusnya China?
Bai Ming berkata di permukaan, dengan peningkatan kos perkapalan, data eksport China juga semakin meningkat. Malah, jika kadar pengangkutan stabil, data eksport China mungkin tumbuh lebih cepat. Sekiranya produk perdagangan luar negeri China mempunyai kandungan teknikal yang tinggi dan kos pengangkutan meningkat, harga mereka boleh naik, mengimbangi kenaikan kos. Walau bagaimanapun, jika kandungan teknikal produk tidak tinggi dan tidak boleh digantikan, produk perdagangan asing juga boleh dihapuskan oleh pasaran.
Kos penghantaran yang semakin meningkat memerah margin keuntungan industri pembuatan, bergantung kepada keadaan. Menggabungkan keadaan Dalian Meitou Iron dan Steel Co., Ltd., Li Shishi berkata peningkatan kadar pengangkutan laut sememangnya menjadikan syarikat -syarikat cemas, dan kenaikan kadar pengangkutan telah meremas margin keuntungan syarikat. Walau bagaimanapun, disebabkan sementara tidak dapat mengekalkan kapasiti pengeluaran negara -negara lain di bawah wabak itu, harga keluli China tidak tinggi di seluruh dunia, jadi keuntungan syarikat pada separuh pertama tahun ini masih agak besar dan terus meningkat. Di samping itu, pada bulan April tahun ini, pemansuhan dasar rebat cukai eksport negara membawa kepada kenaikan harga keluli 9% -13%, yang juga memelihara margin keuntungan korporat ke tahap tertentu.
Zhao Ping percaya bahawa kenaikan kadar pengangkutan akan memberi impak yang lebih besar kepada produk nilai rendah -, tetapi secara umum, kenaikan harga perkapalan akan memberi impak terhad kepada eksport China.
Pertama, kerana pencegahan dan kawalan wabak China mempunyai kesan terbaik di dunia, pengeluaran ekonomi dan kehidupan pulih dengan cepat, dan eksport perdagangan asing berada pada tahap bekalan yang dinormalisasi. Di pasaran antarabangsa, syarikat -syarikat China mempunyai perintah yang paling kompetitif - mengambil keupayaan dan kitaran penghantaran, walaupun kadar pengangkutan yang tinggi. Tetapi kerana keupayaan perlindungan eksport China lebih tinggi daripada negara -negara lain, syarikat -syarikat China mempunyai suara yang lebih kuat di pasaran antarabangsa untuk menghendaki pembeli atau pengimport menanggung barang, dengan itu menyerap kesan buruk dari kadar pengangkutan yang tinggi.
Kedua, struktur eksport China telah dioptimumkan secara berterusan, dan perkadaran eksport tinggi - nilai - produk tambahan telah meningkat, yang, sedikit sebanyak, mengimbangi kesan produk nilai rendah {{2}
Walau bagaimanapun, ramai pakar yang ditemubual oleh seorang wartawan dari Caijing berkata kerana ketidakpastian wabak itu, sukar untuk diramal apabila pengangkutan laut akan meningkat. Sekiranya wabak itu dikawal dengan betul, barang itu boleh jatuh dengan segera. Walau bagaimanapun, jika wabak wabak di negara -negara luar negara mengurangkan permintaan, ia juga boleh melemahkan percanggahan antara bekalan dan permintaan dan harga yang lebih rendah.
Walau bagaimanapun, disebabkan oleh faktor -faktor seperti kesesakan pelabuhan, kecekapan operasi rantaian bekalan global telah menurun dengan ketara. Zhao Ping percaya bahawa untuk membantu syarikat perdagangan luar negeri mengatasi kesukaran yang disebabkan oleh kadar pengangkutan yang tinggi, satu adalah untuk mengurangkan yuran pentadbiran dan lain -lain yuran lain yang dikenakan oleh pelabuhan, mengurangkan kos pentadbiran melalui pengurusan dan pembaharuan perkhidmatan yang terdesentralisasi, dan melindung nilai kesan buruk dari kadar pengangkutan yang tinggi. Yang kedua adalah untuk mengukuhkan pengawasan pematuhan untuk memastikan syarikat pengangkutan dan pengangkut barang beroperasi dengan pematuhan untuk mengelakkan "konspirasi" di kalangan syarikat untuk meningkatkan kadar pengangkutan antarabangsa.
Jabatan yang berkaitan juga memberi perhatian kepada peningkatan pengangkutan laut. Pada 14 September, Naib Menteri Perdagangan Ren Hongbin menyatakan pada sidang akhbar Pejabat Maklumat Majlis Negeri bahawa Kementerian Perdagangan akan melancarkan langkah -langkah sokongan dasar yang disasarkan pada masa akan datang untuk meningkatkan bantuan kepada perusahaan perdagangan luar negeri kecil, sederhana dan mikro. Secara aktif menyokong pembangunan bentuk baru dan model perdagangan asing, seperti Cross - sempadan e - perdagangan, gudang luar negara, perolehan pasaran, dan perdagangan luar pesisir.
Zhao Ping percaya bahawa pembangunan format perniagaan baru dan model baru, terutamanya gudang di luar negara, boleh merebut tempoh tingkap apabila kadar pengangkutan agak stabil, menyimpan produk di gudang luar negara terlebih dahulu, dan kemudian mengedarkannya secara berirama mengikut permintaan pasaran tempatan. Lebih baik menangani cabaran yang dibawa oleh kenaikan kadar pengangkutan.
