Adakah mengubah roda hanya melibatkan mempertimbangkan diameter?

Istilah untuk rim roda berbeza -beza. Sesetengah orang menyebutnya rim roda, sementara yang lain menyebutnya hab. Walau bagaimanapun, dengan tegas, rim roda merujuk kepada keseluruhan roda, yang terdiri daripada hab roda dan jurucakap.

Rim, yang juga dikenali sebagai hab roda, merujuk kepada bahagian roda yang bersentuhan dengan tayar. Ia digunakan untuk memasang dan menyokong tayar, bersama -sama dengan jurucakap, untuk menanggung berat kenderaan dan membantu menghilangkan haba yang dihasilkan oleh tayar.
Jurucakap merujuk kepada bahagian -bahagian yang menghubungkan rim roda dan hab roda, sama seperti jurucakap basikal.
Hab merujuk kepada bahagian di mana roda disambungkan ke gandar (galas sproket). Ia terdiri daripada lubang penetapan skru dan lubang pusat. Skru bertanggungjawab untuk menyambung dan mengamankan seluruh rim roda ke galas.

Parameter rim roda tidak kurang daripada tayar. Selain diameter, terdapat juga nilai J, PCD Pitch, ET nilai, lubang pusat, dll.

Diameter roda boleh ditentukan dari tayar. Sebagai contoh, dalam 255/50 R20, 20 merujuk kepada diameter roda. Diameter roda mestilah sama seperti tayar untuk pemasangan. Jika diameter roda terlalu besar, ia boleh mengganggu penggantungan dan bahagian dalam gerbang roda.

Parameter seterusnya ialah nilai J dari rim roda, yang merujuk kepada lebar bahagian rim roda. Khususnya, ia adalah jarak antara kedua -dua bebibir di sisi rim roda. Nilai ini berkaitan dengan lebar tayar dan berkorelasi positif dengan diameter rim roda. Semakin besar diameter rim roda, semakin besar nilai j yang sepadan. Sebagai contoh, rim roda 7J sepadan dengan lebar tayar 205mm, 215mm, dan 225mm. Tayar yang lebih besar atau lebih kecil boleh dipasang, tetapi akan ada perbezaan (kekurangan) dalam prestasi.

Nilai J biasanya ditunjukkan bersama dengan diameter roda, seperti 18x8.5j, 20x9j, dll.

Pitch PCD merujuk kepada bilangan lubang bolt untuk penetapan hab roda. Sebagai contoh, 5 lubang bolt; 5 lubang ini membentuk bulatan, dan diameter bulatan ini dinyatakan dalam milimeter. Seperti 4x100, 5x108, 5x120, dan lain -lain. Nombor pertama menunjukkan bilangan lubang bolt pada hab roda, dan nombor berikut mewakili padang.

Pitch PCD mestilah selaras dengan data kenderaan asal; Jika tidak, tidak mungkin untuk dipasang.

CBD, lubang tengah, merujuk kepada nilai diameter lubang bulat di tengah rim roda, diukur dalam milimeter. Fungsi lubang pusat adalah untuk meletakkan dan membetulkan (skru luar hanya berfungsi untuk mengapit), dan untuk menyelaraskan dengan kepala aci galas tanduk domba. Jika data terlalu kecil, ia tidak boleh dipasang; Jika terlalu besar, spacer atau lengan boleh digunakan untuk pemulihan, tetapi ini akan mewujudkan jurang, yang tidak selamat, dan prestasi juga akan merosot, yang membawa kepada getaran kelajuan tinggi - dan isu -isu lain.

Jika jurang terlalu besar, bergantung semata -mata pada skru luar untuk sokongan, skru akan berubah atau bahkan pecah lama.

Nilai ET, yang diperoleh daripada perkataan Jerman "einpresstiefe", merujuk kepada offset roda, atau nilai offset. Ia diwakili sebagai ET38, ET45, dll.
Nilai ET merujuk kepada jarak antara permukaan pemasangan hab roda (bahagian yang bersentuhan dengan gandar) dan garis tengah bahagian silang - (tengah nilai J). Nilai offset boleh positif atau negatif. Nilai ET yang lebih kecil menunjukkan bahawa permukaan pemasangan lebih dekat dengan bahagian dalaman hab roda (sisi penggantungan), dan hab roda jauh dari penggantungan; Nilai ET yang lebih besar bermakna permukaan pemasangan lebih dekat ke sisi hab roda, dan hab roda lebih dekat dengan bahagian penggantungan.

Sebagai contoh, jika nilai ET diubah dari 55 hingga 45, roda akan bergerak ke luar dengan 10 milimeter (jika ia berubah dari 45 hingga 55, roda akan bergerak ke dalam dengan 10 milimeter). Bagi mereka yang diubahsuai lebar - kenderaan badan, nilai ET yang sangat kecil atau bahkan negatif diterima pakai.

Data telah disediakan, tetapi sama ada ia boleh digunakan masih bergantung pada data kilang asal. Terdapat beberapa sebab untuk ini.

Di bawah proses pembuatan rim yang sama, semakin besar diameter rim dan semakin tinggi nilai J, semakin besar jisim bermunculan menjadi, yang mempengaruhi tindak balas dinamik penggantungan dan membawa kepada kemerosotan dalam pengendalian prestasi. Selain itu, apabila roda memandu berputar, tork yang lebih besar diperlukan, mengakibatkan penurunan prestasi pecutan kenderaan dan peningkatan penggunaan bahan api.

Diameter hab roda dan nilai J terlalu besar, yang boleh menyebabkan gangguan dengan penggantungan dan gerbang roda. Keadaan tertentu perlu ditentukan berdasarkan nilai ET dari hab roda.
1. Kebanyakan orang, apabila mengubah suai kereta mereka, akan mengurangkan nilai ET, menggerakkan roda ke luar, menjadikan kereta kelihatan lebih penuh dan memberikannya kuasa yang lebih kuat. Walau bagaimanapun, ini juga membawa beberapa masalah.

Apabila nilai ET berkurangan, jarak roda meningkat, dan hab roda lebih jauh dari pinion utama. Ia memerlukan lebih banyak daya untuk menghidupkan stereng. Sekiranya ia adalah penggantungan McPherson, apabila tanah tidak sekata, ia lebih cenderung menyebabkan roda stereng menjadi terperangkap, meningkatkan beban pada gear stereng.
2. Apabila hab roda dipindahkan ke luar, beban pada penggantungan meningkat, dan ketinggian badan kenderaan mungkin berkurangan. Pada masa yang sama, geometri penggantungan juga berubah.
3. Hab roda menonjol ke luar, secara langsung terdedah kepada angin. Ini membawa kepada peningkatan bunyi angin dan rintangan angin.
4. Ia boleh menyebabkan gangguan dengan caliper brek, rod penggantungan, dan lengkungan dalaman roda. Kadang -kadang ia tidak menyebabkan gangguan apabila memandu dalam garis lurus, tetapi ia berlaku apabila beralih atau apabila stereng mencapai kedudukan had.