Mengapa pelbagai kenderaan elektrik selalu didiskaunkan?

Apabila membeli -belah, mendapat diskaun pada harga sangat menyenangkan. Tetapi apabila membeli kereta, mendapat diskaun pada julat (hayat bateri) tidak begitu menyenangkan. Terutama untuk kenderaan elektrik di mana pengecasan/ swap bateri tidak begitu mudah, diskaun pada julat bermakna perlu menghabiskan lebih banyak masa mengecas atau menukar bateri, mengakibatkan penurunan pengalaman, peningkatan masa, dan usaha. Mengapa pelbagai kenderaan elektrik selalu didiskaunkan?

"Pelabelan palsu" kaedah ujian
Sebelum kenderaan diletakkan di pasaran, ia akan menjalani pensijilan penggunaan tenaga oleh pengilang itu sendiri dan Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat. Itulah "label penggunaan tenaga kenderaan" yang disisipkan pada tetingkap kereta ketika membeli kereta. Selain pengilang, model, kualiti, dan kuasa, maklumat yang paling menonjol pada label adalah penggunaan tenaga kenderaan dan pelbagai perjalanan. Sudah tentu, terdapat juga standard rujukan untuk data ujian.

Untuk memastikan objektiviti dan perbandingan data, adalah perlu untuk menjadikan "alat pengukur" setiap orang dengan panjang yang sama. Ini adalah punca utama "melebih -lebihkan" - Kaedah menjalankan ujian keadaan.
Secara ringkas, keadaan memandu sebenar pengguna sama sekali berbeza daripada keadaan ujian pengeluar, mengakibatkan perbezaan hasil. Sama seperti dua pemandu dengan gaya memandu yang sama sekali berbeza yang memandu kenderaan yang sama pada laluan yang sama, penggunaan tenaga akhir masih dapat menunjukkan variasi yang ketara.
Kaedah ujian keadaan memandu yang biasa digunakan di China pada masa ini termasuk: NEDC, WLTC, CLTC, dan GB/T 18386.1-2021. Nama -nama yang berbeza menunjukkan kaedah ujian dan organisasi yang berbeza, dan keadaan memandu dan parameter juga berbeza -beza.

NEDC

Kitaran memandu NEDC, yang telah digunakan untuk masa yang paling lama dan paling kerap digunakan di negara kita, berasal dari pembangunan Eropah. Piawaian ini, yang dilaksanakan pada tahun 1980, agak lama. Kemas kini terakhir adalah pada tahun 1997, masa dari abad yang lalu. Ia berdasarkan reka bentuk kenderaan bahan api dan digunakan terutamanya untuk menilai tahap pelepasan dan ekonomi bahan api enjin kenderaan bahan api. Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat Awal menggunakan standard NEDC untuk menguji kenderaan elektrik tulen.

Standard ujian NEDC adalah berdasarkan reka bentuk kenderaan bahan api dan digunakan terutamanya untuk menilai tahap pelepasan dan ekonomi bahan api enjin kenderaan bahan api (ia juga boleh digunakan untuk ujian penggunaan tenaga kenderaan tenaga baru). Ia dibahagikan kepada dua bahagian: keadaan memandu bandar dan keadaan memandu pinggir bandar. Khususnya, ia terdiri daripada 4 keadaan memandu bandar simulasi dan 1 keadaan memandu pinggir bandar yang disimulasikan.
Seluruh proses ujian berlangsung hanya 20 minit. Kelajuan maksimum dalam keadaan memandu bandar adalah 50 km/j, dengan kelajuan purata 19 km/j. Setiap kitaran berlangsung selama 195 saat, dan jarak perjalanan adalah 4.052 km. Dalam ujian keadaan memandu pinggir bandar, terdapat hanya satu kitaran EUDC, dengan kelajuan purata 62.6 km/j, masa memandu yang berkesan 400 saat, dan jarak jauh mengembara 6.955 km.
Semasa ujian keseluruhan, kenderaan itu berada dalam keadaan memandu laju yang berterusan untuk majoriti masa. Walaupun semasa fasa pecutan dan penurunan, pecutan kekal nilai malar. Kurva "kelajuan - masa" sangat kerap, jatuh dalam kategori keadaan keadaan mantap -. Selain itu, ujian ini dijalankan di bangku ujian, tanpa mempertimbangkan perbezaan suhu antara musim sejuk dan musim panas, tanpa menggunakan penghawa dingin, dan tidak ada rintangan udara sama ada.

WLTC (WLTP)
WLTC bermaksud prosedur ujian kenderaan bersatu global. Ia adalah versi NEDC yang dinaik taraf. Ia bersama -sama dirangka oleh China, Amerika Syarikat, Jepun, dan Kesatuan Eropah. Berdasarkan keadaan ujian WLTC, negara kita juga telah membangunkan kaedah ujian CLTC sendiri.

Berbanding dengan keadaan ujian NEDC, tempoh ujian WLTP meningkat sebanyak 10 minit, mencapai 30 minit. Keadaan ujian dibahagikan kepada kelajuan rendah, kelajuan sederhana, kelajuan tinggi, dan ultra - kelajuan tinggi, dengan kelajuan 56.5 km/j, 76.6 km/j, 97.4 km/j, dan 131.3 km/j,

Keadaan termasuk kawasan bandar, pinggir bandar, lebuh raya, dan lebuh raya, pada dasarnya meliputi senario memandu harian.
Selain daripada perbezaan kelajuan dan senario, piawaian WLTC juga mengambil kira faktor -faktor seperti brek, kesesakan, tempat letak kereta, serta suhu, rintangan rolling tayar, beban kenderaan, dan peralatan elektrik dalaman.

Cltc

Keadaan memandu Cina, CATC, dibahagikan kepada keadaan memandu kenderaan ringan, CLTC, dan keadaan memandu kenderaan komersil yang berat, S CHTC. CLTC merujuk kepada keadaan memandu kenderaan cahaya Cina, yang selanjutnya merangkumi dua jenis: keadaan memandu kenderaan penumpang cahaya (CLTC - p) dan keadaan memandu kenderaan komersil cahaya (CLTC - C)
Keadaan memandu CLTC dibahagikan kepada tiga julat kelajuan: rendah, sederhana, dan tinggi. Tempoh keadaan adalah 30 minit. Perkadaran masa dalam julat kelajuan rendah - adalah 37.4%, yang dalam julat kelajuan medium - adalah 38.5%, dan yang tinggi - julat kelajuan adalah 24.1%. Kelajuan purata ialah 29.0 km/j, kelajuan maksimum ialah 114.0 km/j, dan perkadaran terbiar ialah 22.1%.
Kelajuan kenderaan ujian maksimum lebih tinggi daripada NEDC tetapi lebih rendah daripada WLTC. Kelajuan kenderaan purata lebih rendah berbanding dengan kitaran NEDC dan WLTP. Kitaran CLTC lebih baik untuk kebanyakan kenderaan elektrik. Dalam erti kata lain, menggunakan kitaran CLTC untuk menunjukkan julat perbatuan akan menghasilkan angka yang lebih baik.

EPA

Sebagai tambahan kepada piawaian di atas, terdapat juga standard EPA di Amerika Syarikat. Keadaan ujian EPA telah dirumuskan oleh Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS dan merupakan prosedur ujian yang digunakan untuk mengukur pelepasan ekzos dan ekonomi bahan bakar kenderaan penumpang. Seluruh proses ujian berlangsung lebih kurang satu jam.

Keadaan ujian EPA terdiri daripada keadaan memandu bandar, keadaan memandu lebuh raya, keadaan memandu yang agresif dan keadaan penggunaan penghawa dingin. Kelajuan ujian maksimum mencapai 129.2 km/j.
Seperti yang telah disebutkan dalam artikel kami yang terdahulu, untuk kenderaan elektrik, keadaan memandu sekejap di bandar adalah tenaga yang paling tenaga -, semasa memandu pada kelajuan tinggi adalah sebaliknya. Oleh itu, secara amnya, semakin tinggi kelajuan kenderaan, semakin pendek julat. Julat yang diperolehi di bawah kitaran memandu yang berbeza hendaklah kira -kira: cltc> nedc> wltc.
Secara ringkas, kadar pengurangan pelbagai yang diperoleh menggunakan kitaran memandu CLTC adalah yang tertinggi. Sebaliknya, kaedah ujian kitaran memandu WLTC adalah yang paling dekat dengan julat sebenar.
Walau bagaimanapun, apabila ia datang kepada ini, sebenarnya terdapat satu lagi kaedah ujian yang paling "sempurna" - kaedah kelajuan pemalar -. Iaitu, ujian pada bangku ujian pada kelajuan yang benar -benar tetap, tanpa sebarang keadaan kerja lain, dan mengeluarkannya dalam keadaan yang benar -benar tetap. Sudah tentu, julat yang diperoleh sangat mengagumkan, tetapi ia mempunyai sedikit nilai rujukan.

Persekitaran ujian ≠ persekitaran memandu

Peminat kereta yang berhati -hati harus menyedari bahawa dalam hampir semua ujian casis untuk penggunaan tenaga, faktor rintangan angin diabaikan sepenuhnya. Mengendalikan ujian dalam persekitaran tanpa rintangan angin pasti akan meningkatkan keseluruhan pelbagai kenderaan.
Dalam senario memandu sebenar, faktor -faktor seperti kapasiti beban kenderaan, saiz penghawa dingin (kuasa pemanasan) dan jumlah udara, pecutan dan penurunan yang kerap, dan gaya memandu yang lebih agresif semuanya mempunyai kesan yang signifikan terhadap kecekapan bahan api kenderaan.

Selain itu, pemandu yang penuh perhatian mungkin juga menyedari bahawa, sama ada pada acara pelancaran kereta baru, atau di tempat kenderaan memaparkan julatnya, atau di bahagian pilihan laras, akan ada teks kecil yang menunjukkan kaedah ujian untuk julat, seperti CLTC, dan lain -lain untuk jenis paparan ini, seseorang masih mempunyai alat pengukur dalam fikiran untuk mengelakkan diri daripada mendapatkan jalan raya.
Sudah tentu, ini bukan disebabkan oleh pelabelan palsu oleh pengilang, melainkan batasan kaedah ujian, yang menghasilkan hasil yang berbeza. Oleh itu, "pelabelan palsu" telah menjadi amalan biasa. Sebagai pengguna biasa, data yang diperolehi di bawah standard yang sama masih boleh menjadi sangat berguna untuk membuat perbandingan dan pilihan di antara model kenderaan yang berbeza.